De gemeente Rotterdam accepteert de schrapping van de rijksbijdrage van 270 miljoen euro voor de uitbreiding van het metronet niet als een eindstand. Verkeerswethouder Chantal Zeegers (D66) kondigde op 30 oktober 2026 aan stevig te gaan lobbyen om het geld alsnog los te krijgen van het Rijk. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) zet ondertussen gewoon door met de investeringen die niet van dat geld afhankelijk zijn.
Twee weken eerder maakte minister Vincent Karremans (VVD) van Infrastructuur bekend dat hij een financiële streep zet door het project Randstadrail/Metronet. De eerder beloofde rijksbijdrage van 270 miljoen euro komt voorlopig niet beschikbaar, zo rapporteert NOS. Karremans moet bezuinigen op zijn budget omdat er onvoldoende geld is om alle versleten bruggen, viaducten, waterwegen en spoorlijnen te onderhouden of te vernieuwen.
Waarom de 270 miljoen werd geschrapt
Het besluit van de minister is geen afwijzing van het metroproject op zich, maar het gevolg van bredere budgettaire druk op het ministerie van Infrastructuur. Sommige projecten blijven ongewijzigd, andere moeten het met minder rijkssubsidie doen en een derde categorie krijgt voorlopig helemaal niets. Het metroproject valt in die laatste categorie, al staat het wel hoog op de lijst om snel weer geld te krijgen zodra er in de toekomst meer budget beschikbaar komt. Railway Gazette meldt dat de aankoop van nieuw rollend materieel ondanks de stopzetting doorgaat en dat alleen de capaciteitsuitbreiding van de infrastructuur stilligt.
De kwestie kwam volgens Omroep West onverwacht bij de betrokken gemeenten en de MRDH. Bij de regionale bestuurders leeft frustratie over de timing: contracten zijn gesloten en aannemers zijn aan het werk, schrijft Dagelijksestandaard.
Verlept de regio zonder dit geld?
De upgrade van het metronet is nodig vanwege de bevolkingsgroei in de regio. De MRDH houdt rekening met 400.000 extra inwoners voor het zuidelijke deel van de Randstad. Dat vereist niet alleen meer metro's, maar ook een uitgebreidere dienstregeling.
Op lijn E tussen Rotterdam en Den Haag moeten vanaf 2033 tijdens de spits twee keer meer metro's gaan rijden: van 6 naar 12 per uur. Hetzelfde geldt voor metrolijn C, tussen Capelsebrug en Hoogvliet. De 270 miljoen van Karremans was bedoeld voor nieuwe sporen en andere voorzieningen die nodig zijn om extra metro's te stallen, te onderhouden en te laten rijden.
Wat zegt de gemeenteraad?
Wethouder Zeegers voerde een spoeddebat met de gemeenteraad.